澳洲内陆的卡车运输巨无霸-公路列车

这就是公路列车,把它称作列车真的一点都不过分。

所谓列车,理所当然是我们的有轨交通,不管是火车、高铁,还是地铁,我觉得都可以称作为列车,但澳大利亚真的是一个彪悍的民族,尤其是对列车的重新定义。

当一辆汽车被称为’列车’的时候,你能想像得到它到底有多长? 澳洲大陆幅员辽阔,因为铁路建置费用高昂,深入内陆不敷成本,铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线,但又为了解决货物载运,内陆与海岸互通有无,便发展出东西向横跨内陆的公路火车。这种被称作’Road Train‘的卡车,被广泛用于运输铅锌矿山的矿石以及为偏远城镇运送货物。

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中间的拖头上写着Road Train的字样
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虽然他们现在静静的停在这里,但往日辉煌的气息依然存在。

Road Train有一个巨大的车头, 最大载重可达200吨, 发动机功率约550hp。运输时后面至少拖3节车厢, 最多的要拖6节,长度超过50米,有普通轿车11辆那么长。当这样—辆’巨无霸’以每小时110公里的速度行驶在路上的时候,甚至会产生’虹吸’现象,也就是与其交汇的车子会被Road Train吸引过去, 很危险。所以这样的大车只允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶,被看作澳洲内陆地区一道流动而独特的风景线。

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Road Train绝对是澳洲特色,这是用来运载牲畜的场景。
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让它掉个头,好难。
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司机的工资是一周700澳元左右,而澳大利亚的平均工资是500左右一周。
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重现当时的场景

当然,在其他国家也有载货拖车,但是像澳洲公路火车这么长的实属罕见,尤其在西澳(Western Australia)和北领地 (Northern Territory)的公路上,会不时有机会与这样巨大的公路火车相遇。

澳大利亚布里斯班的约翰·亚特金森,为了打破世界纪录,驾驶他的麦克(Mack)货车,牵引了112个拖车,总长度达到了1474米,是迄今为止最长的公路列车。
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这张图说明了公路列车的不同级别,G是比较常见的规格。

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博物馆里面展示了很多卡车的模型
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同样有着年代感
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无线电装置是每台卡车必备的通信工具
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旧时的车载电话,摩托罗拉的。
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必要的消遣也是必须的,但仍然很无聊。
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看来只能听听收音机
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不过好在卡车都有独立的休息区域,床铺、储物柜一应俱全,比较舒适。
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除了大卡车,客车也是很重要的交通方式。
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康明斯为很多卡车提供了动力总成
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这些庞然大物百公里的油耗很轻松就可以达到60-70升油
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破旧的车中网
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就连博物馆的花盆也改装成了Road Train的造型。

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