作为世界上最古老的两个国家,除了灿烂的文化和各具特色的习俗,中国和伊朗有很多共同之处,在卡车的使用上也都有着非常久远的历史。这两个国家也被认为是现今世界上最大的2个卡车市场。同时,中国作为伊朗最大的贸易伙伴,2013年的双边贸易额达到了400亿美元。让我们通过本文,一起来看一看伊朗美丽道路上的中国卡车。

HOWO首次登陆伊朗市场

伊朗的运输史可以追溯到公元前, 而第一辆卡车进入伊朗也已有100多年的历史了。自20世纪60年代起,伊朗逐渐成为梅赛德斯- 奔驰、马克、沃尔沃产品的主要市场。尽管梅赛德斯-奔驰和沃尔沃仍是世界上最受欢迎的卡车品牌,但是进入21世纪以来,尤其是在2005年的夏天,1辆中国品牌6×4牵引车登陆伊朗市场,它的价格只有欧洲品牌牵引车的60%,欧洲卡车的统治地位——尤其是梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的牵引车——开始被逐渐打破。

Iran Khodro公司收购Khavar工业集团后,于1999年成立了Iran Khodro Diesel公司。现在该公司是伊朗最大的卡车制造商,同时也是德国梅赛德斯-奔驰商用车在伊朗的代理商, Iran Khodro Diesel公司是伊朗第一家从中国大量进口卡车的公司,其中绝大部分为重汽品牌。
伊朗市场对中国卡车的真实评价

中国重汽HOWO 3237

Iran Khodro Diesel公司的销售信息曾显示:对HOWO 6×4牵引车提供特价优惠。该款牵引车参数如下:发动机:斯太尔(奥地利) ;欧Ⅱ排放标准;涡轮增压器和中冷器;功率:272 kW(370 hp);牵引质量:47.5 t;变速器:采埃孚;转向系统:液压调节轮;驾驶室卧铺;空调。

与其他伊朗产牵引车相比,该款牵引车似乎并没有优势。同时, Iran Khodro Diesel公司还销售曼恩FE2000 19.460,梅赛德斯- 奔驰Actros 1844 MP2和沃尔沃FH12-460,其各项性能都超过了HOWO 3237。除此之外,近年来伊朗市场6×4牵引车需求量和销量大幅度下滑。为了证明这一点,我们需要强调一下沃尔沃牵引车在2002年的增长:2002年沃尔沃FH12-460 4×2牵引车销量为1 516辆, FH12-420 6×4牵引车产量为690辆, 其销售是由伊朗沃尔沃的代理商Saipa Diesel公司完成的。

Iran Khodro Diesel公司、Saipa Diesel公司和其他新经销商最初提供的是中国6×4牵引车,这其实是一种失误,因为伊朗市场由4×2牵引车占据着。但是HOWO 牵引车由于拥有2个重要的优势而受到市场欢迎,因此获得了很高的销量。第一,相比于欧洲品牌牵引车,其价格较低。一辆梅赛德斯-奔驰Actros 1844牵引车在2005年的价格是10.9亿伊朗里亚尔,而一辆HOWO牵引车的价格仅为5.18亿伊朗里亚尔,当时最受欢迎的沃尔沃FH12-460的价格是9.68亿伊朗里亚尔。第二,HOWO牵引车可以为用户提供比欧洲品牌牵引车更高的信用额度。例如,购买HOWO牵引车可以享受车辆总价80%的银行贷款,这是前所未有的。因此,HOWO牵引车以“低售价并及时提供低价零配件”为口号而登陆伊朗市场。

然而首批豪沃登陆伊朗市场后,质量问题也开始不停地出现,在伊朗的各个新闻媒体上,几乎每天都会出现关于HOWO牵引车的事故报道,其中大部分都是由制动系统故障而引起的。随后,多项调查由此展开,专家组被派往中国,很多卡车驾驶员也尝试了更换制动系统的零部件,特别是选择更换梅赛德斯-奔驰的零部件来提升性能,Iran Khodro Diesel公司还选择召回问题车辆进行维修。

尽管HOWO的制动系统问题造成了各种交通事故,但是这些都阻挡不了这款低价车在伊朗的高销量。最后,它在伊朗的销售记录达到16 000多辆。HOWO在伊朗被称为“Stepmother”(又名“Zan Baba”),这改编自HOWO在波斯语中的书写形式。HOWO牵引车的价格在过去几年中不断攀升,现在的价格已经是其刚刚进入伊朗市场时的2倍。

与老牌卡车争夺市场份额

Saipa公司收购Iran Kaveh公司后,于1999年成立了Saipa Diesel公司,它的主要竞争对手是沃尔沃卡车代理商Iran Khodro Diesel公司。在与中国低价卡车的激烈竞争中,Saipa Diesel公司设法与中国东风汽车公司结成了合作伙伴关系。

很多道路运输专家认为Saipa公司进口的东风T300车型对于伊朗卡车市场而言是一项糟糕的合作,这款车型至今仍被认为是最差的进口车型之一,原因在于其在山路行驶时不能满足功率需求,下坡时较差的制动系统,不舒服的驾驶室以及持续的高故障率。

伊朗市场对中国卡车的真实评价

东风天龙T375

Saipa Diesel公司错误的产品策略使得Iran Khodro Diesel公司销售的HOWO牵引车在伊朗取得了更高的市场占有率。

低可靠性以及被认为是错误的选择,这些使得中国制造的卡车在伊朗市场的开局显得并不太顺利。问题在于,伊朗市场之前被世界上最优质的卡车如马克、曼恩、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚一直占据着,而中国产品试图通过与其竞争而争夺市场份额。那时达夫和依维柯在伊朗还没有站稳脚跟,但是大家都认为用最中国卡车与最好的卡车竞争是不可能成功的!可是,其销量却一直高歌猛进……

为了取得竞争优势,Saipa Diesel公司试图以东风优势车型T375代替T300。HOWO牵引车的事故新闻被广泛传播着,而T375的制动系统表现出色,倒也确实让其在市场竞争中取得了更多优势。

与此同时,中国的其他品牌卡车也被初创公司进口到伊朗。例如,北奔自卸车在伊朗市场上限量推出。他们采用梅赛德斯- 奔驰NG/SK的驾驶室——这在伊朗是相对受欢迎的卡车外观。中国一汽解放牵引车由位于首都之外的一家新公司提供,但在当时的市场上并不受欢迎。此外,陕汽重卡和青年汽车的卡车进口数量也有限。大运牵引车尽管采用了类似于沃尔沃FM系列的驾驶室,但因其产品的价格比竞争对手高而且采用非银行贷款的购买方式,因此也没有成功。

由于欧盟制裁,2011年,梅赛德斯- 奔驰、沃尔沃、雷诺先后从伊朗市场退出,为中国卡车提供了一个展示空间。但卡车驾驶员拒绝信任中国卡车,因为他们目睹了太多HOWO卡车的失败经历。

为了与东风T375竞争,Iran Khodro Diesel公司推出了名为Faraz 380的HOWO新系列,但由于安全问题,它没有被交通警察签发登记号码。很短的时间过后,中国重汽A7牵引车进入伊朗市场,但这些牵引车都不能复制与HOWO牵引车相同的成功经历。

中国卡车新时代

2012年,Saipa Diesel公司推出配备T375驾驶室和dCi420雷诺技术发动机的Kaveh牵引车,最终结果表明,东风T375 4×2的接受度更高。值得注意的是,这辆牵引车在伊朗被称为“Alborz”。

从这个时候开始,中国卡车走过了低质量和高故障的时代,开始了在伊朗的新时代。伊朗的公司也从进口中国卡车的过程中获得了宝贵的经验,是时候提供更好、更强的产品了。于是,中国卡车被用来替代伊朗市场上功能强大、质量好、可靠性高的欧洲卡车,那些年,欧洲的卡车产品只剩下了斯堪尼亚。

后来,Iran Khodro Diesel公司选择了欧曼GTL牵引车,而Saipa Diesel公司仍然设法保留销售良好的Alborz(T375)牵引车,Siba Motor公司则将一汽解放J6引入伊朗市场。在雷诺从伊朗市场撤出并终止合作之后,Arya Diesel公司作为雷诺卡车在伊朗的官方代理,倾向于将联合卡车作为公司的新产品继续其经营活动。中国制造的这4种牵引车成为了伊朗市场的新主角。江淮格尔发牵引车也由一个小型卡车公司引进,但不能与上述4种牵引车相抗衡。

伊朗市场对中国卡车的真实评价

一汽解放J6

一汽解放凭借其J6车型在伊朗市场惊人回归,这款牵引车现在仍然是伊朗市场上最受欢迎和最畅销的中国牵引车。联合卡车U480是伊朗市场上第一辆也是唯一一辆采用自动变速器的中国制造的牵引车,取得了良好的市场地位。

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联合卡车U480

如今,主要的卡车产品如Saipa Diesel公司制造的沃尔沃FH500,梅赛德斯-奔驰Actros,斯堪尼亚R560,新依维柯Stralis和达夫XF105牵引车回归市场并进行销售。然而,由中国制造占据的廉价却强大的卡车市场仍然在蓬勃发展。

如果中国卡车制造业计划维持并增加其在伊朗的卡车市场份额,应该考多虑一些有关卡车设计和制造的因素。这需要考虑伊朗卡车驾驶员的利益,深入了解旧产品的弱点,使设计更符合伊朗人的口味。为此,那些了解市场以及不同卡车的优缺点,但不隶属于特定公司的专家咨询人员将有助于中国汽车制造商完成更大的目标。

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